来源：信德海事网专栏、吾爱航运网

欧洲港口拥堵及原因分析

装满玩具的八个集装箱本应在南安普顿港卸货，在圣诞节前抵达英国商店，但由于船跳过了英国停的港口，去敦刻尔克港卸货，再从敦刻尔克运输到南安普顿将比原先多花费8天时间。

上述例子为目前英国港口拥堵的现状，这迫使船公司征收拥堵附加费，取消一些航次或选择跳港。其中2M联盟合作伙伴马士基和地中海航运公司为“提供稳定的服务”，关闭其TA4/NEUATL4跨大西洋环形航线，并在TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港替换为利物浦港。

此外，受欧洲港口拥堵影响，第四大集装箱航运公司达飞轮船宣布停止接受本年度第49、50和51周从亚洲到欧洲的订舱。尽管如此，1月份从中国前往英国的40HC的舱位已卖出10,000美元。港口拥堵导致供需端的不平衡使得从亚洲到北欧的运价创下历史新高，并且预计运价还将大幅上涨。

图 英国集卡排队提箱

当船舶到港但港口容量已达上限，船舶无法装卸时，就会发生港口拥堵。此时船舶可以排队等待，也可以选择挂靠附近的港口。港口拥堵产生原因如下：

（1）承运人严格的运力管理和增加的空白航班。疫情导致各国封锁，扰乱了全球贸易。航运联盟减少某些航线上的服务或取消在某些港口的停靠，导致港口的集装箱设备可用性的平衡被打破。

（2）需求意外增长。首先是各大经济体的重新开放，集装箱需求突然激增；其次是季节性需求，圣诞节将至，需求通常会有回升的趋势；最后，为了免受第二波疫情对自身的影响，进口商大多都准备囤积大量库存。短期内，港口的容量和处理能力无法更改，因此，港口拥堵极易发生。

（3）为了抵御COVID -19的影响，一方面，港口采取严格的COVID-19检查，导致港口压箱严重；另一方面，集装箱港口对港口成本进行了战术上的管理。港口成本管理的缺点在于，一旦航运公司加大运力投放力度，港口将很难在短期内适应暴涨的集装箱吞吐需求。费利克斯托港就是这样的一个典型案例。该港使用的成本管理策略是减少工人的数量。劳动力的短缺不能在短时间内得到补充，加之当地疫情还没有完全被控制，使得在2020年第三季度货运量开始急剧回升时，费利克斯托港持续严重拥堵。

（4）港口拥堵的涟漪效应。费利克斯托港的严重拥堵使得航运公司被迫从原本的目的地费利克斯托港转移到了附近的港口装卸箱子，从而连累了英国其他港口，如南安普敦，而且使北欧港口，包括鹿特丹港，泽布吕赫港。

（本站通讯员：王振宇）